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2019-07-28 01:18:10

美国东部时间晚上11:39更新

一名NTSB官员周日表示,韩亚航空公司214航班飞行速度过慢,并试图在星期六降落在旧金山机场时坠毁。

美国国家运输安全委员会主席德博拉赫斯曼在新闻发布会上讲述了导致坠机事故的驾驶舱内最后几秒钟,导致至少两人死亡,307名乘客和机组人员受伤。

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韩亚航空公司的一位发言人周日也表示,控制中的飞行员几乎没有飞过这种飞机的经验,并且首次登陆该特定型号,为可能导致坠机的原因提供了另一条线索。

Lee Hyomin告诉美联社记者李刚国在周六坠机降落期间试图习惯777飞机。 她说,飞行员有近10,000小时飞行其他飞机,但777飞机只有43小时。

虽然可能需要一段时间才能公布关于坠机原因的官方结论,但已经有很多关于可能出现问题的线索。 官员在事故发生后收集的证据包括飞机驾驶舱录音机,目前正在华盛顿特区进行分析。

NTSB揭示了“黑匣子”录音机上听到的内容

赫斯曼说,根据两小时的记录,飞行员在接近跑道时没有讨论任何飞机异常现象。 在坠机前七秒钟,有一个要求更快的请求。 初步调查发现,飞机的进近速度比137节目标速度慢。

“我们不只是在这里或那里谈论几个结,”她说,并补充说,现在推测为什么飞机可能变得太慢还为时过早。

在坠机前1.5秒,有一个声音要求启动“复飞”或中止着陆。

在飞机撞击地面之前,赫尔斯曼说,驾驶舱内没有任何可听见的窘迫信号,也没有任何迹象表明飞机有问题。

NTSB负责人:韩亚航空公司发生“可生存的事故”
证人:飞机失事后,飞机表演了“对角车轮”

在周日早些时候接受“面对国家”采访时,赫斯曼说,在旧金山机场关闭了一个帮助飞机降落的重要系统。

“我们所知道的是,有一个飞行员的通知表明'滑坡'已经出局,”赫尔斯曼说。 她解释说,由于机场建设,自6月以来滑坡一直在停止。

哥伦比亚广播公司新闻航空和安全分析师在旧金山 CBS附属公司KCBS,美国联邦航空局授权的建筑旨在通过将飞机更远离飞机失事降落地附近的海堤来增加跑道的安全区。

美国联邦航空局发布的2005年咨询报告称,“目标是为新跑道建造一条可用的跑道长度,或者为现有的跑道建造适合不同类型飞机运营的跑道长度。

即使没有施工,官员们表示,在良好的天气条件下,“滑行斜坡”或“下滑路径”系统被关闭并不罕见。

Sullenberger告诉KCBS,当你偏离所需的电子路径时,系统会触发“驾驶舱内会发生的自动警告”。

许多目击者称这架飞机在坠毁前似乎陷入了低谷。

旧金山居民Ki Siadata,其住宅俯瞰机场, 哥伦比亚广播公司新闻记者约翰布莱克斯通,这架飞机降落看起来不同。

“当他直接跑到跑道时,我们突然听到了一声非常响亮的轰鸣声,在我们知道之前,这架飞机已经停在50码左右,”Siadata说。 “它在烟雾和黑尘中消失了。”

坠机幸存者和旧金山居民Benjamin Levy告诉记者,他经常飞机场,并且在撞击前他感觉飞机“太低,太快​​”。

“他的速度非常快,而且我认为他只是意识到他的速度太快了,”利维说道,并补充说飞行员似乎在努力推动发动机“就像我们即将下水一样。”

NTSB主席赫尔斯曼不会推测“面对国家”是否NTSB调查发现这架飞机太低了。 赫斯曼表示这是可能的,但不会责怪缺乏“滑坡”系统来解决这个问题。 她表示,对于寻求着陆辅助的飞行员来说,有更多“原始”选项,而不是“滑翔坡度”系统,如车灯和GPS系统。

在周日的新闻发布会上,韩亚航空公司官员表示机械故障不太可能导致事故。 坠毁的飞机,波音777-200,具有良好的航空安全记录,可证实他们的主张。

在向受害者及其家属道歉后,该航空公司总裁尹杨斗为这架飞机的飞行员辩护为“熟练”的退伍军人,称其中三人每次飞行时间超过10,000小时,而第四人几乎放弃了飞行时间。很多时间。 所有四名飞行员都是韩国人。

飞机失事幸存者:“它很混乱”
上尉Sullenberger:水流,逆风使SFO成为一个“特殊”的机场
前NTSB主席负责飞机失事调查

碰撞幸存者利维说“机组人员 ”,这是其他乘客证实的一个说法。 Levy称船员被尾巴扯下后在船上爆发的“混乱”“淹没”,并补充说他和其他乘客最终护送幸存者离开飞机安全。

Sullenberger曾驾驶着名的“Hudson奇迹”飞机在纽约市的哈德逊河上安全降落, “哥伦比亚广播公司晚报”星期六主播吉姆阿克塞尔罗德说旧金山国际有着独特的地形。

“事实上,美国联邦航空局将其归类为一个特殊机场,以及全球其他涉及山区地形或其他特殊挑战的机场,”他说。 “它周围是水,当然水是一个没有特征的地形,深度感知有时很难。有逆风,低可见度,所以有几件事让它变得特别,加上刚刚过去的高地形。”

NTSB主席赫斯曼表示,调查已经收集了飞行语音和数据记录器进行分析。

赫斯曼说:“现在一切都在桌面上”,以解释事故。

前NTSB主席和哥伦比亚广播公司新闻分析师Mark Rosenker警告不要在调查的早期分析出现问题。 然而,他确实将飞机技术和第一响应者归功于迅速采取行动,以尽量减少伤亡人数。

罗森格说,大量的幸存者与“飞机的结构完整性”有关。 “(并且)显然当它最终停止时,能够让这些人离开,空乘人员实际展示的训练。真的,我们看到这些人下飞机并且第一响应者在那里是非常有利的很快防止火灾。“